Пассажирский «Боинг-747» Южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines летел по маршруту Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул. Согласно официальной версии, лайнер, начав уклоняться от заданного маршрута сразу после взлёта на Аляске, «случайно» подлетел в район Камчатки к границе СССР, где его «случайно» ждали два американских самолёта-разведчика: RC-135 и РЗ «Орион». Первый из них подошёл к «747» настолько близко, что обе метки на экранах наземных локаторов слились в одну.

В таком положении они пересекли нашу воздушную границу и ушли в радиолокационную воронку — зону, не просматриваемую тогда нашей ПВО из-за неисправности одной из РЛС. Появившаяся затем метка стала смещаться к выходу из воздушного пространства СССР. Казалось бы, инцидент исчерпан. По вскоре выяснилось, что это был манёвр, совершённый со знанием состояния советской системы радиолокационного контроля в этом районе. В не просматриваемой зоне машины разошлись, и одна из них была вновь обнаружена уже в глубине территории СССР.

Сложные метеоусловия и ночное время затрудняли возможность определить, какой именно самолёт «ошибся» на 500 км: лайнер или разведчик. Тем более, что самолёт, залетевший на нашу территорию, двигался с выключенными габаритными огнями и наглухо зашторенными иллюминаторами, на постоянные радиозапросы наших средств ПВО не отвечал. Не реагировал он и на предупредительные выстрелы самолётов-перехватчиков трассирующими снарядами, умело маневрируя скоростью по курсу и вовремя меняя высоту полёта. Определить. какой это был самолёт боевой или гражданский — было невозможно. В итоге, когда «заблудившийся» нарушитель, пролетев над Камчаткой, стал приближаться к материковой части страны, истребитель нашей ПВО, пресекая преступные действия воздушного провокатора, сбил этот самолёт, оказавшийся южнокорейским «Боингом-747». Его пассажиры стали заложниками и жертвами коварной руки ЦРУ.

Зарубежье в ответ немедленно прекратило все полёты в СССР и отказалось принимать наши самолёты. Во многих странах были организованы массовые антисоветские митинги, где сжигались наши флаги, всячески очернялась жизнь нашей страны...
На «волне всеобщего возмущения» комиссия, состоявшая из наиболее квалифицированных советских экспертов, с нерпою дня участвовавшая в расследовании трагедии, была объявлена «заинтересованными лицами» и отстранена от решения арбитражных и других вопросов на международном уровне. Все противники нашей страны ринулись нагнетать массовый психоз по адресу СССР, объявленного Р. Рейганом «империей зла»... Дело дошло до того, что лётчика Г. Осиповича — героя, с риском для жизни выполнившего отданный ему приказ, быстро и тихо перевели в Северо-Кавказский военный округ, а там вскоре уволили в запас.

Администрация США доказывала, будто всё дело в случайном вводе в бортовой компьютер сбитого пассажирского «Боинга» ошибочных координат полёта. Но при этом американцы упорно скрывали, что столь устойчивое отклонение от курса в течение 2,5 ч могло произойти лишь при условии, если бы ошибка была допущена не по одной, а по семи (!) контрольным точкам на трассе. Таили они и тот факт, что полёт «Боинга» контролировался их радионавигационной системой «Лоран-С», позволявшей с высокой точностью и в любой момент определить истинные координаты воздушного судна.

Долгое время Штаты отказывались дать международной комиссии необходимые сведения о полёте Бойнга-747 над территорией США, ссылаясь на секреты национальной безопасности (?). Напомню: его вылет из Нью-Йорка был задержан на 35 мин а из Анкориджа на Аляске ещё на 40 мин при отсутствии каких-либо технических или метеорологических причин для этого. Было установлено, что никакой ошибки навигационной системы корейского лайнера не было. Там стояло новейшее оборудование с тройным дублированием. «Боингом» управлял опытнейший пилот, десятки раз летавший по этому, достаточно простому в штурманском отношении маршруту.

Диспетчерские службы вдоль маршрута, фиксирующие даже метры отклонения от установленного коридора, странным образом не заметили «улёт корейца» на сотни километров в сторону и не подняли тревоги. И уж совсем «случайно» погибший самолёт на этот раз оказался застрахованным от всех видов опасности, включая ! поражение боевыми средствами. Вот какова была «лохматость» той руки, что заставила скаредную страховую компанию согласиться на столь невыгодный и рискованный для неё «страх-договор»!

О преднамеренности, а не случайности говорили и исследования, проведённые независимыми специалистами национального управления гражданской авиации Великобритании, результаты которого были объявлены по английскому телевидению уже 11 сентября 1983 г. В том сообщении указывалось, что, используя ЭВМ и тренажёр самолёта «Боинг-747», было проведено моделирование всего полёта и рассмотрено 27 вариантов условий его выполнения. В итоге выявилась абсолютная невозможность столь большого отклонения воздушного судна от заданного маршрута как в случае неисправностей в навигационной системе, так и в случае неправильного ввода в компьютер машины полётного задания. Англичане также подчеркивали, что командир экипажа, используя бортовую РЛС, мог и сам сразу же выявить отклонение лайнера от курса, сличив местность с картой.
21 января и 7 ноября 198G г. федеральный трибунал в Швейцарии и, соответственно, суд округа Колумбия в США, рассмотрев иски Южнокорейской компании ко «всем заинтересованным сторонам», признал и действия СССР полностью оправданными.

К сожалению, азарт, с которым зарубежные средства массовой информации трубили о виновности СССР. на этот раз был сведён до минимума. И значительная часть землян до сих пор пребывает в убеждении, что Советский Союз виноват в трагедии на Дальнем Востоке. Загадочно молчаливыми оказались и советские СМИ перестроечной эпохи, оставившие наших людей в неведении о разрешении шумного дела. В результате подробности и финал этой жуткой истории стали у нас известны лишь в последние годы.

Вот как с учётом ставших недавно известными фактов выглядит уже многими позабытая «чёрная» страница из « мрачного архива империи зла». 31 августа 1983 г. 269 пассажирам лайнера «Боинг-747» Южнокорейской авиакомпании, бортовой номер 53 719, летевшим из Анкориджа в Сеул, диктор аэропорта объявил, что их рейс (1490) задерживается на 40 мин по метеоусловиям. В это же время с военного аэродрома, расположенного близ Анкориджа, стартовал такой же «Боинг-747», с таким же бортовым номером 55 719. В отличие от пассажирского собрата, в салоне двойника пассажиров не было. Были только 18 членов экипажа (без стюардов) и десять неведомых им американских разведчиков. Верхняя и нижняя палубы самолёта были под завязку набиты электроникой.

Экипаж лжепассажирского судна возглавлял командир корабля, опытнейший пилот, полковник резерва ВВС Южной Кореи Чан Бен Ин. Вторым пилотом был подполковник ВВС Южной Кореи Сон Дон Ин. Оба лётчика не скрывали своей связи со спецслужбами США.

Через некоторое время советская закордонная агентура установила: стартовавший с военного аэродрома Анкориджа «Боннг-747 » с бортовым номером 55 719 был американским самолётом-разведчиком. закамуфлированным под пассажирский авиалайнер Южнокорейской авиакомпании. В ночь на 1 сентября, когда лжелайнер нарушил наше воздушное пространство, в районе его шпионских действий находились ещё два американских разведывательных самолёта С-135, барражировавших вдоль Курильской гряды. В зоне, где шнырял воздушный провокатор его прикрывал ещё один американский самолёт-локатор Е-ЗА («Авакс»). Он контролировал полёт как лайнера-шпиона, так и советских истребителей, подавая коллеге но ремеслу соответствующие команды.

По команде генерала армии В.И. Варенникова, наш истребитель-перехватчик СУ-15, поднявшись с аэродрома «Сокол» в 00 ч 43 мин московского времени, выпустил но «Боингу-747» две ракеты. Одной из них было разрушено левое крыло, второй хвостовое оперение самолёта...

А что в это время происходило с настоящим лайнером и его 269 пассажирами рейса 1490?

После нескольких часов полёта по внутреннему радио объявили, что из-за технических причин самолет делает вынужденную посадку на... острове Окинава в расположении американской военной базы. Ещё больше удивились путешественники, из которых 90% были японскими туристами, когда командир корабля приказал пассажирам сдать стюардам всю радиоаппаратуру и радиотелефоны. Настоящая паника возникла среди пассажиров, когда им объявили, что устранение технических неполадок на лайнере займёт не менее 3-4 суток и что им категорически запрещается покидать приготовленную для них военную гостиницу...

Сразу же после приземления у трапа самолёта появились вооружённые американские морские пехотинцы и японские полицейские, которые тут же бесцеремонно провели личный досмотр всех пассажиров, на предмет выявления транзисторов и радиотелефонов. О том, что уже через 1 ч (!) после «инцидента» с их лайнером-дублёром, американские СМИ дружно и взахлёб стали озвучивать заранее подготовленные (ЦРУ) тексты лжеобвинений в адрес СССР, пассажиры-заложники, конечно, узнать при всём желании не могли! Не ведали они и о том, что ещё через 1 ч к СМИ-обвинителям
подключились лично Президент США Рейган, министр обороны Уайнбергер п госсекретарь Шульц! По данным советской разведки, через несколько дней всем высаженным на Окинаве японским туристам (240 чел.) возместили стоимость путевок и выплатили компенсацию «за упущенную выгоду». У всех взяли подписку о неразглашении маршрута истинного полёта и небольшими группами развезли по японским островам.

Южнокорейских граждан доставили на родину на американских военных кораблях и также выплатили щедрые отступные, не забыв взять и с них соответствующие подписки.

Что касается жертв и экипажа самолёта-оборотня, то генерал армии Анатолий Третьяк, командовавший тогда (1976-1981) войсками Дальневосточного военного округа, отдельно к сказанному добавляет: «... Всех нас беспокоил вопрос: сколько же было обнаружено тел на борту «Боинга» и можно ли вообще говорить о 269 погибших пассажирах? Я категорически заявляю: «Нет!». На самом деле их было идентифицировано только 28. Наличие обнаруженного на месте падения лайнера огромного количества радиоэлектронной аппаратуры объясняет увеличение численности экипажа «Боинга» с 18 лиц до 28. По нашему твёрдому убеждению, остальные десять человек — это группа американских электронщиков... Более того, при тщательном обследовании останков погибших было неопровержимо доказано, что десять человек из 28 погибших европеоиды! Других пассажиров в салоне «Боинга» не было. Моё заявление подтверждают все опрошенные мною специалисты: характер поднятых на поверхность вещей позволяет с полной уверенностью говорить о присутствии на борту «Боинга» лишь 28 человек. Что же касается багажа 269 человек. поднятого со дна моря, то весь он был нанизан на стальной трос и скреплён но кругу... Это наверняка потребовалось организаторам провокации, чтобы вещи не были унесены течением...».

Такого же мнения придерживается и генерал армии Анатолий Корнуков командовавший в 1983 г. 40-й воздушной армией на Дальнем Востоке и лично руководивший пресечением полёта «Боинга».

О том же говорят водолазы Григорий Матвеенко и Вадим Кондратьев, которые в течение месяца по 6-8 ч. работали под водой, осматривая обломки самолета: «...Самое главное не в том. что мы там увидели,а чего не видели. А не видели мы двухсот с лишним трупов... Их было только 28. Когда спустились в первый раз, ожидали увидеть целое кладбище, но нет, его не было! Вещи,да,были: изодранные кожаные куртки, башмаки. неисправные зонты в чехлах и... горы радиоаппаратуры...».
Когда американцев ткнули носом в такой неприятный для них факт — отсутствие главного доказательства массового душегубства Советским Союзом, они, спасая «честь полосатого флага», срочно организовали «объяснение».

В газетах США тут же было опубликовано мнение «группы» их учёных, объяснивших, что только в Японском море и именно только в месте падения сбитого «Боинга», водятся уникальные придонные рачки, способные сожрать за несколько суток тела сотен пассажиров вместе с костями (!). Удивительно, по измышленные ЦРУ ненасытные морские животины подчистую слопали и все до единого наручные и карманные часы пассажиров и экипажа, их кольца, перстни, сережки, броши, заколки, колье, металлические застёжки-молнии. дамские сумочки, кошельки и т.д.. и т.п.

1 сентября 1983 г. в сеульском аэропорту пассажиров «обречённого» лайнера встречали родственники. Им уже было известно, что ожидаемый самолёт сбит советскими истребителями и упал в Японское море. По существующему обычаю, в знак памяти и скорби, близкие погибших должны были бросить венки цветов в море, где затонул лайнер. Но эти венки они почему-то привезли и положили на берег... Сахалина (!). Мало кто задумывается над вопросом: как же ухитрились наши моряки первыми отыскать останки «Боинга-747», упавшего в нейтральных водах Японского моря. Ведь американцы, японцы и южные корейцы без промедления организовали широкомасштабное траление предполагаемого района падения самолёта-шпиона. Оказывается, как раз в это время, в Южно-Сахалинске находилось наше уникальное судно «Михаил Мирчинк», специализирующееся на бурении скважин па шельфах. Оно располагало глубоководными телекамерами, системой стабилизации судна при любой погоде п т.п. Понятно что «Мирчинк» быстро и без проблем обнаружил останки «Боинга» близ острова Монерон на глубине 170 м. Быстро смекнувшие, что к чему, американцы и японцы моментально стянули к нашему кораблю свои «сейнеры-тральщики» десятки судов на крошечном участке акватории! Наши военные корабли прикрывали «Мирчинк» от американо-японских «поисковиков». У всех главная цель: найти и поднять «чёрные ящики» и всё то, что ещё осталось от самолёта и экипажа.

Всё поднятое со дна к концу дня доставлялось катером на Сахалин в распоряжение специально созданной оперативной группы. В числе находок оказались и главные «чёрные ящики» и бесчисленные фрагменты радиоэлектронной аппаратуры. которыми быстро заткнули рты всем лающим, вякающим и квакающим...

В 2002 г. с сенсационным разоблачением той операции американских спецслужб выступил бывший сотрудник японской военной разведки Иосиро Танака. По его утверждению, которое было подкреплено фактами, американское ЦРУ специально разыграло тот кровавый «фарс», чтобы нанести максимальный вред обороноспособности Советского Союза и опорочить миролюбие и доброжелательность СССР в глазах человечества!

Проведённая операция и приключения «Боинга-747» стоили Советскому Союзу потери своего высокого авторитета в мире. А США в результате преспокойно разместили в Германии свои ракеты средней дальности, на установку которых до того немцы никак не соглашались.

После всего сказанного расскажу для контрастности ещё об одном ЧП. Оно произошло в июле 1988 г.. когда американский крейсер «Винсенпес» за тысячи километров от своих границ в Персидском заливе ни за что,ни про что расстрелял иранский аэробус А-300. Специальная комиссия Конгресса США без шума и проволочек дала сразу же «объективное и квалифицированное» толкование преступлению своих моряков: «Офицер боевого управления па крейсере погорячился, а оператор зенитной установки поторопился». Затем последовали выплата денежных компенсаций семьям погибших и короткая информация о неосторожности моряков США. На этом и закончилась реакция «мировой общественности» на очередной случай разбоя американской военщины. Дикую норму поведения в подобных случаях нынешние законодатели мод на планете демонстрировали и раньше. В феврале 1973 г. ливийский «Боинг-727» следовал по маршруту Триполи — Александрия. При подходе к пункту назначения экипаж, уже связавшийся с заданным аэродромом посадки, обнаружил незначительное отклонение на юг. Во время срочного исправления ошибки самолет «зацепил» воздушное пространство Синайского полуострова, оккупированного в то время Израилем. Тут же появились два израильских «Фантома», потребовавшие следовать за ними. Понятное дело, что экипаж продолжил заключительную часть полёта на Александрию. И средь бела дня при ясной видимости по огромному пассажирскому самолёту последовали выстрелы из пушек и пулемётов. Повреждённый воздушными негодяями лайнер пошёл на вынужденную посадку в холмистой местности. В результате «Боинг» разломился пополам, загорелся, практически все люди, находившиеся па борту (около 100 человек) погибли жуткой смертью. Один из вскоре умерших членов экипажа успел рассказать о случившемся представителю комиссии ИКАО.

Тем не менее миру было объявлено: причиной трагедии стала неудачная вынужденная посадка ливийского пассажирского судна. А Израиль втихаря выплатил семьям погибших весьма умеренную(!) денежную компенсацию. Ну а «независимые» СМИ вновь массам утёрли нос!

Николай Дронов "Техника молодёжи" №10 2013